Points of view

BARIN Mededeling 1 November 2007

NMa geeft gehoor aan klacht van de luchtvaartmaatschappijen en eist van Schiphol alsnog Euro 36,8 miljoen verlaging van luchthaven tarieven, per november 2007.

Schiphol – De luchthaven Schiphol moet de tarieven voor luchtvaartmaatschappijen, die zij eerder dit jaar had aangekondigd per 1 november 2007 in te zullen voeren, alsnog per die datum verlagen.
Dat heeft de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) op 24 oktober bepaald.

Volgens de NMa heeft Schiphol een aantal mee- en tegenvallers over 2005 en 2006 niet doorgevoerd in verschillende luchthaventarieven die vanaf donderdag gelden. Dit betekent dat Schiphol het komende tariefjaar 36,8 miljoen euro minder in rekening mag brengen aan luchtvaartmaatschappijen.
De NMa komt tot deze uitspraak na onderzoek van een klacht die KLM, in samenspraak met de brancheorganisaties BARIN en SAOC, bij de NMa had ingediend.

De door de NMa geëiste verlaging heeft betrekking op de Aviation-tarieven voor onder andere het stijgen en landen van vliegtuigen en het in-, uit- en overstappen van passagiers. Schiphol had aangegeven financiële mee- en tegenvallers uit de periode 2005-2006 niet te verrekenen per 1 november 2007. Dit is echter verplicht op basis van de Wet luchtvaart.

Tariefverdeling
De brancheorganisaties BARIN en SAOC verzochten de NMa de vastgestelde tarieven binnen het nieuwe stelsel te beoordelen. Ze vonden dat hun rechten op informatieverstrekking op specifieke punten in de aanloop naar vaststelling van de tarieven door Schiphol zijn miskend. Dit standpunt werd door de NMa niet gedeeld. De beide brancheorganisaties en KLM beraden zich op een mogelijk in te zetten beroeps procedure.

Ook herhaalden BARIN en SAOC haar standpunt dat Schiphol het systeem, aan de hand waarvan wordt bepaald welke kosten mogen worden doorberekend in de luchthaventarieven, verkeerd had toegepast. Hierbij ging het specifiek om de verdeling van de kosten tussen het ‘aviation’ en ‘non-aviation’ gedeelte op Schiphol. De NMa stelde de brancheorganisaties op beide punten in het ongelijk en houden zich aan haar goedkeuring, welke zij eerder dit gaven i.z. het kosten allocatie systeem van Schiphol, nadat deze op last van de NMa reeds waren aangepast.

BARIN, SAOC en KLM in beroep tegen NMa-besluit kostenverdeling Schiphol
Eerder dit jaar heeft de Board of Airline Representatives In the Netherlands (BARIN), naar aanleiding van de NMa goedkeuring van het door Schiphol gehanteerde kosten allocatie systeem, bij de rechter reeds beroep aangetekend tegen deze goedkeuring. De vereniging van luchtvaartmaatschappijen in Nederland is het niet eens met de verdeling van de kosten tussen het ‘aviation’ en ‘non-aviation’ gedeelte, die door de Nederlandse Mededingingsraad (NMa) zijn bepaald.

Dat was mede aanleiding dat de BARIN en SAOC bezwaar hebben aangetekend tegen de Schiphol tarieven per november 2007, evenals tegen de consultatie proces gang.

Onafhankelijk van BARIN is de KLM (die zelf ook bij de BARIN is aangesloten) eveneens in beroep gegaan tegen de kostenverdeling. Wij verwachten dat deze proces gang binnen afzienbare tijd zal plaatsvinden, aldus de BARIN Secretaris Generaal – Frank Allard en hij verwacht dat gehoor zal worden gegeven aan de volgens hem ‘redelijke eisen’ van BARIN en KLM, dat zal leiden tot een verdere verlaging van de tarieven.

Eindelijk worden onze argumenten serieus genomen en dwingen noodzakelijke maatregelen af.
‘t Feit dat de luchthaven Schiphol op 31 mei j.l. bekend maakte dat de luchthaven tarieven per 1 november 2007 per saldo gelijk zullen blijven, zag BARIN als een eerste stap in de goede richting, dat de tarieven in ieder geval niet omhoog gaan. “Er is echter sprake van aanzienlijk lagere kosten voor het luchtvaartgedeelte op Schiphol, maar intussen blijven de tarieven gelijk in plaats van dat ze dalen”, liet Frank Allard toen al weten.

Het feit dat in die tarieven een aantal mee- en tegenvallers over 2005 en 2006 niet werden verrekend in verschillende luchthaventarieven, hebben de vertegenwoordigers van de luchtvaartmaatschappijen er toe aangezet ondermeer deze klacht bij de NMa in te dienen en met succes !

Onze ingediende klacht tegen een onjuiste verrekening van Schiphol, heeft geresulteerd in de door NMa geëiste aanpassing van Euro 36,8 miljoen, hetgeen resulteert in een verlaging van 8,71 % van de Schiphol tarieven per november 2007.

“Ofschoon we het nog niet op alle fronten eens zijn met de NMa standpunten, waarderen wij de grondige werkwijze van de Vervoerkamer van NMa ten zeerste,” zo stelde de BARIN woordvoerder Frank Allard. “Het is overduidelijk dat de met een economische regulering aangepaste luchtvaart wet een, door ons al jaren bepleitte, grondige controle op de tariefstelling van Schiphol zeer noodzakelijk blijkt. Door deze wijziging van de Wet Luchtvaart in juli 2006 houdt de Vervoerkamer van de NMa daar nu toezicht op.

PERSBERICHT 19 September 2007

BARIN ZEGT: “Ik verticket” tegen vlieg-ticket-belasting

In het kader van de regeringsplannen vanaf 2008 een extra ticketbelasting in te voeren, start de BARIN op 19 september een publiek actie tegen deze Nederlandse maatregel.

BARIN roept middels een opvallende advertentie in de landelijke dagbladen allen op, die van de luchtvaart gebruik maken en/of in de reis- en luchtvaart branche werkzaam zijn, via de speciale website www.ikverticket.nl , hun stem te laten horen door zich tegen deze ticket belasting uit te spreken.

Posters met eenzelfde oproep zullen daarna op de Nederlandse luchthavens geplaatst worden

BARIN stelt vast dat het hier een extra ticketbelasting betreft die de vliegreiziger elke keer moet betalen wanneer een vliegreis wordt gemaakt naar- en van Nederland.

Eerst werd nog de indruk gewekt dat dit was om het milieu te helpen!
Dat blijkt echter helemaal niet het geval en gaat de 350 miljoen Euro extra belastingopbrengsten elk jaar naar de staatskas t.b.v. algemene middelen.

Een Schijnbelasting dus!

Uit onderzoek blijkt dat deze ticketbelasting verregaande negatieve gevolgen heeft.

Elke vliegreis wordt per persoon fors duurder, naar verluidt variërend van Euro 11,25 voor de korte- en 45 Euro voor de lang afstandsvluchten.

Het betreft een maatregel die voor vertrek- en aankomst in Nederland van toepassing wordt, dus zullen er minder passagiers van- en naar Nederland gaan reizen.

Een van de BARIN airline-leden liet al weten dat wanneer deze maatregel werkelijk van kracht wordt, zij Nederland noodgedwongen niet meer kunnen aanvliegen. Vandaag liet een ander BARIN lid weten in een dergelijk geval haar vluchten programma fors te moeten bijstellen, wat tot een afname van 220.000 passagiers zal leiden

Het Centraal Plan Bureau signaleert een aanzienlijke passagiersdaling van ca 15% en de Kamer van Koophandel kwantificeert dit in een verlies van zo’n 12.000 banen in de luchtvaartbranche.

De totale economische schade die gaat ontstaan, wordt geschat op ongeveer 1 miljard euro per jaar.

Genoeg redenen voor alle luchtvaartmaatschappijen die de Nederlandse markt bedienen, verenigd in de BARIN (Board of Airline Representatives in the Netherlands), om reeds bij de eerste berichten over dit regeringplan eerder dit jaar direct in actie te komen.

De BARIN heeft de overheid duidelijk en bij herhaling laten weten vóór een schoon milieu te zijn en verwezen naar grote bedragen die haar leden-luchtvaart- maatschappijen voortdurend in maatregeleninvesteren die daar toe een fundamentele bijdrage leveren; maar zij spreken zich met een duidelijk NEE -Ik verticket – uit tegen deze schijn-belasting.

Daarenboven werd tevens de mogelijke strijdigheid van een dergelijk ticketbelasting met de Europese- en internationale luchtvaart wet en regelgeving (Verdrag van Chicago) aangegeven.

BARIN staat in deze niet alleen. Belangrijke organisaties zoals de Association of European airlines (AEA), ANVR, Consumentenbond, CPB, European Low Fare Airline Association (ELFAA) IATA, Kamer van Koophandel, NBTC, Milieu- en Natuurplanbureau (MNP), Nederlandse Vereniging van Luchthavens (NVL), Platform Nederlandse Luchtvaart, Schiphol Group en vele andere betrokkenen hebben onomwonden aangegeven dat deze maatregel schadelijk is voor het Milieu, de Economie, het betrokken bedrijfsleven -werkgevers en werknemers – in de branch en “last but not least” de consument.

In t kort: een “Penny (eurocent) wise – Pound (euro) foolish” kortzichtige maatregel.

Ook deze BARIN actie, waarin gevraagd wordt de petitie te ondertekenen op www.ikverticket.nl heeft tot doel de voorgenomen maatregel van het Kabinet om een belasting te heffen op vliegtickets te voorkomen.
Aangehecht treft u de advertentie ter informatie aan.
______________________________________________________________________
The BARIN is the trade association for the civil air transportation in The Netherlands, and is one of the larger BAR’s in Europe, with 78 airlines in membership.
BARIN Objectives
1. To encourage and promote, in The Netherlands and elsewhere, the interests of regular airlines engaged in the carriage of passengers and cargo to, from and within The Netherlands.
2. To represent the interests of the member airlines so that the best possible conditions for successful civil aviation in The Netherlands are created.
Our objectives are achieved by representing our members in dealings with many industry participants, including:
• Politicians
• Government Departments
• Regulators
• Airport Operators

Bezoek voor de volledige BARIN ledenlijst de BARIN website www.barin.nl , knop BARIN members
BARIN Media Relations, email office@barin.nl , tel./sms: 023-5267207, fax.: 023 5265811
BARIN Woordvoerder Frank Allard – Secretaris Generaal
Websites BARIN : www.barin.nl www.ikverticket.nl . BARs in Europe www.barinfo.org

BARIN in beroep tegen NMa-besluit kostenverdeling Schiphol

www.luchtvaartnieuws.nl – 8 Jun.07

DRIEBERGEN – De Board of Airline Representatives In the Netherlands (BARIN) gaat bij de rechter in beroep tegen de tarieven die de luchthaven Schiphol vanaf november bij de luchtvaartmaatschappijen in rekening brengt. De vereniging van luchtvaartmaatschappijen in Nederland is het niet eens met de verdeling van de kosten tussen het ‘aviation’ en ‘non-aviation’ gedeelte, die door de Nederlandse Mededingingsraad (NMa) zijn bepaald.

De luchthaven Schiphol maakte afgelopen week bekend dat de tarieven die de luchthaven per 1 november 2007 in rekening brengt aan luchtvaartmaatschappijen per saldo gelijk blijven. Volgens de wijziging van de Wet Luchtvaart in juli 2006 houdt de NMa toezicht op de toerekening van kosten en opbrengsten aan luchtvaartactiviteiten door Schiphol.

BARIN ziet het als een goede eerste stap dat de tarieven niet omhoog gaan, maar vindt dat bij de luchthaven een echte efficiencyprikkel ontbreekt. “Er is wel sprake van lagere kosten voor het luchtvaartgedeelte op Schiphol, maar intussen blijven de tarieven gelijk in plaats van dat ze dalen”, meldt Frank Allard, secretaris-generaal van BARIN aan Luchtvaartnieuws.nl. “Het is van belang dat Schiphol zich concurrerend opstelt ten opzichte van andere Europese luchthavens.”

Als voorbeeld van hoe het volgens BARIN niet moet noemt Allard de opbrengsten van de reclame-uitingen op de aviobruggen op Schiphol. “De inkomsten daarvan gaan niet naar het aviation deel, terwijl deze wel uit het aviation-deel komen”. Het non-aviation deel omvat onder meer de parkeerplaatsen, het belastingvrije winkelcentrum en onroerend goed.

Onafhankelijk van BARIN gaat ook KLM (dat zelf ook bij de Board is aangesloten) in beroep tegen de kostenverdeling. Allard verwacht dat gehoor zal worden gegeven aan de volgens hem ‘redelijke eisen’ van BARIN en KLM en dat een verlaging van de tarieven wordt overwogen, mogelijk in de loop van 2008.

Lawaaiig
Schiphol maakte ook bekend dat per 1 november de tarieven voor oudere lawaaiige vliegtuigen worden verhoogd, terwijl moderne geluidsarme vliegtuigen een korting krijgen. Allard erkent dat dit voor sommige BARIN-leden goed nieuws is en bij andere carriers minder goed valt. Bijvoorbeeld bij het Russische AirBridge Cargo, dat met oudere Boeing 747-200’s op Schiphol vliegt maar wèl nieuwe toestellen in bestelling heeft.

“We hebben consensus over de aanpak van het milieuvraagstuk en de overlast die het vliegverkeer oplevert voor de omwonenden. We dragen de verantwoordelijkheid om die overlast terug te dringen door de inzet van stillere vliegtuigen. Maar in de vrachthoek is het moeilijk om op korte termijn nieuwe toestellen te verkrijgen. De vervanging van de oude vloten duurt een aantal jaren. Dus de onvrede bij AirBridge Cargo is begrijpelijk.”

Volgens Allard valt niet uit te sluiten dat de hoge tarieven op Schiphol ertoe leiden dat luchtvaartmaatschappijen er voor kiezen om uit te wijken naar andere luchthavens.

Van onze redactie
www.luchtvaartnieuws.nl

BARIN stelt dat haar leden zich doorgaans goed houden aan de Code Reisaanbiedingen
BARIN PERSBERICHT 22 Mei 2007

BARIN stelt dat haar leden zich doorgaans goed houden aan de Code Reisaanbiedingen, die luchtvaartmaatschappijen en reisorganisaties sinds 1 april verplicht all-in prijzen te vermelden in haar reclame uitingen.
Dat zegt woordvoerder Frank Allard, Secretaris Generaal van de BARIN.

De Consumentenbond laat vandaag (22 mei) weten dat het de namen van reisorganisaties en luchtvaartmaatschappijen die de Code hebben overtreden op haar website publiceert.

De branchevereniging BARIN (Board of Airline Representatives in The Netherlands) van luchtvaartmaatschappijen die in Nederland actief zijn, laat weten dat haar leden zich veelal goed aan de code houden. “Wij hebben tot op heden slechts een paar BARIN leden op mogelijke overtredingen gewezen en hen gevraagd die aan te passen.
In alle redelijkheid moeten we rekening willen houden met een overgangsperiode; de Code is nog maar net (anderhalve maand) van kracht ”, aldus de woordvoerder.

“Wij hebben zelf aan de totstandkoming van de Code meegewerkt en spannen ons ook in luchtvaartmaatschappijen die geen lid zijn van de BARIN te overtuigen zich aan deze redelijke code te houden”, zo laat Allard weten.

De BARIN is van mening dat het van belang is dat alle betrokken partijen, vanuit een positieve benadering, naleving van de Code bewaken.
“Elkaar de vliegen afvangen en naar elkaar wijzen, is volstrekt zinloos” zo stelt Allard en verwijst naar het feit dat de code, die voor de hele reisbranche geldt, in goede samenwerking is opgesteld met- en onderschreven door de brancheorganisaties Algemeen Nederlands Verbond van Reisondernemingen (ANVR), Board of Airline Representatives in the Netherlands (BARIN), HISWA, Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) en de Consumenten Bond.
De Ministeries van Economische Zaken en Verkeer en Waterstaat hebben daarbij een coördinerende rol gespeeld en is er constructief contact met de Reclame Code Commissie en de Consumenten Autoriteit. “Laten we dat vooral zo houden”, bepleit Frank Allard!
“Een gecoördineerde aanpak ter naleving van deze code heeft ver uit onze voorkeur en het meeste effect in het belang van onze gezamenlijke klanten”, aldus de Secretaris Generaal van de BARIN.

Bezoek voor de volledige BARIN ledenlijst de BARIN website www.barin.nl , knop BARIN members
BARIN Media Relations, email office@barin.nl , tel./sms: 023-5267207 , fax.: 023 5265811

Website : www.barin.nl www.barinfo.org

BARIN eist lagere airport charges

Reisrvue E-mailnieuwsbrief nr. 163, 19 Apr. 2007

De BARIN, die de meeste airlines in Nederland vertegenwoordigt, eist lagere airport charges op Schiphol. De luchthaven had al een bevriezing van deze sterk gestegen kosten voor airlines toegezegd, maar daar neemt de BARIN geen genoegen meer mee.
BARIN eist lagere airport charges

‘Er geldt nu een nieuwe Luchtvaartwet met een economische toetsing in plaats van de tot nog toe gebruikelijke marginale toetsing van het Schiphol-beleid’, zegt secretaris-generaal Frank Allard van de BARIN.

Uitspraak NMa
Een dezer dagen doet de NMa volgens hem een bindende uitspraak over de toewijzing van Schiphol-kosten aan ‘aviation’ en ‘non-aviation’. Allard verwacht dat aviation een stuk minder belast gaat worden. ‘Dat betekent dus automatisch dat de tarieven voor ons omlaag moeten gaan. Schiphol moet dan maar compensatie halen bij de non-aviation sector, waaronder het winkelcentrum, om de exploitatie sluitend te krijgen’, vindt hij.

Start consultatierondes
De zogenaamde consultatierondes van Schiphol met de airlines over de kosten en tarieven voor komende winter beginnen maandag 23 april. ‘Nieuw is ook dat Schiphol zich verplicht tot tweerichtingverkeer. Van een echte dialoog was in het verleden geen sprake’, aldus Allard.

Click: BARIN supported by the IATA Director General & CEO, urging Dutch Government to withdraw plan to tax air transportation

Click:
Frank Allard, Secretaris-Generaal van belangenbehartiger BARIN: "Schiphol maakt als monopolist misbruik van zijn macht

ELSEVIER Magazine nr.7 – 17 Feb.07 – page 46

Reisrevue nr.2 of 5 February 2007.

BARIN Chairman New Year Address 2007

This year’s Theme: “Seeing the Light” i.e. “There is light in the tunnel”

General
It is expected that the last six consecutive years in the red will end for the world’s airlines in 2007. The $2.5 billion profit one expects this year, however, is "chicken feed" when compared to $450 billion in revenues.
Those bottom lines will improve through better deals with airports and air navigation service providers, some of which are still "abusing their monopoly position

Losses for last year are expected to be $500 million, a significant improvement over the loss of $1.7 billion that was projected based on September 2006 figures

2007 will be another year of hard work, challenges and change with tough targets to meet as "the revenue cycle has peaked". The revenue growth is predicted to fall to 4.5% this year, from 8% in 2006.

EU
The political activity of the European Commission should be intensified in relation to the importance of topics of airport regulation and environmental developments.
“The recent European Commission’s presentation of its regulatory package on the relationship between airports and airlines, will be of the highest importance to the airline sector.

EU Commission should find regulatory ways of encouraging airports and airlines in Europe to develop “system partnerships” by agreeing upon the way in which the airlines’ requirements could best be met by airports. One very much needed rule is, an economic regulation on fees. The Commission should foresee an economic regulator to impose a cap on airport fee increases, and should also develop key performance indicators which should be implemented at local level to determine how the quality should be measured.

Environment
Air transport contributes a small part of global CO2 emissions—2%. By contrast, the air transport industry supports 8% of global economic activity. Even if all air travel stopped, the result is only a 2% global improvement in CO2 emissions. But the impact on global economies would be disastrous.

Taxes are not the answer. They do nothing for the environment. And they kill the economic social benefits that air transport brings. A solution must be found that does not limit airlines’ ability to invest in new technology.

Environmental responsibility is a pillar of our industry alongside safety and security. We are the safest form of transport because of global standards and harmonisation. The same approach is needed to deliver the best results on environment issues.
Such Tax doesn’t contribute to environmental measures. It unjustifiably increases the price of airtransportation.
There is an ongoing increasing demand for more mobility, and such a tax will victimise the passenger.
Level playing field world wide and for all transport modes is a "must", in case one insists on such a tax

Denied Boarding Charge
The European Ombudsman has recently concluded that the European Commission disseminated misleading and incorrect information on passenger rights in the EU communications.
Although the Ombudsman did not find all the complainants’ allegations valid, he did identify certain inaccurate and misleading statements in the informational material. Specifically, he concluded that the statement "If you are denied boarding or your flight is cancelled, the airline operating your flight must offer you financial compensation and assistance" incorrectly suggested that compensation must be paid in every cancellation scenario.

"So far, air passengers have been misled on their rights in case of flight irregularities. This has created unnecessary disputes at airports between airline staff and passengers," The Ombudsman asked the Commission to correct the information. We therefore see no reasons, as some people suggested, to initiate a Geschillen Commissie ( a sort of Aribitration Committee) to handle DBC issues in this country, as the assigned IVW – inspection board of the MoT, should be able to continue to handle this once clarity has been created by the Rule maker, the EU.
Competition is the strongest incentive for airlines to assist passengers when things go wrong and the Montreal convention provides a global standard for compensation.
We should call for benchmarking of all European regulations against their economic impact.
I repeat what I said last year that the Commission should take leadership to reform outdated regulations, implement an effective single sky policy, and regulate monopoly suppliers—airports and air navigation service providers. Action in these areas will help build a competitive industry and sustain affordable air travel.

Security
There is no valid national security argument for national ownership rules. Why should airlines be treated differently than other strategic sectors? Airports from around the world are calling on governments to work together internationally to harmonise the restrictions on liquids in hand luggage, following the introduction of new measures by theEU.
The International Airport Counsil calls upon governments to consult with airports, airlines and industry stakeholders and then move urgently to establish a global security framework through ICAO. By harmonising solutions to security requirements, all address a basic need for providing the quality service that airlines and their passengers expect.
In addition we should reinforce the relationship with our customers. Carriers have struggled to regain profitability in recent years, and had to direct their energies towards cost control. Meanwhile our customers, who ultimately are the reason we exist, have found themselves increasingly burdened by security measures. By the time they take their seats on the aircraft, they are likely to be already highly stressed. We have to make the whole air travel process easier for them”.
Apparently the EU and its members are still struggling with the question of who should pay for the continuous vast cost increases on aviation security: the EU, member states, or airlines or their passengers. The issue is clear in the U.S. because the federal government passes only part of the cost of handling security along to airlines and travellers. It is about time the same approach should be taken in Europe, i.e. in The Netherlands to also take their financial responsibility absorbing part of these mounting cost, as they concern national security
Athough the EU is taking a greater role coordinating aviation security, it is of great concern that politicians, piling one measure on the other, and are going too far. As we would say in Dutch – hun doel voorbij schieten – overshooting the objective.

Airport Charges
Europe should have a single regulator to monitor the fees airports charge carriers.

IATA’s director general stated recently "Where there is no competition, there must be some rules of the game," He noted that Europe has 15 of the most expensive airports in the world, with operators able to dictate fees to carriers, and Schiphol is one of them.

A large number of Airports are classic monopolies, and show no understanding of efficiency.
Europe’s airlines have achieved a 9% reduction in aircraft operating costs, a 24% reduction in distribution and back office costs and a 14% increase in pilot productivity. Airports, on the other hand, gave the airlines a 13% increase in per passenger costs with a total bill for airlines and their users of US$14.5 billion,” IATA reported.
They noted that several airports are on track with cost reduction per passenger, including Manchester (-38%), Rome (-25%) and Birmingham (-13%). “But far too many airports are not delivering the competitiveness that Europe needs. Fifteen of the 25 most expensive airports in the world are in Europe.
And the bad ones are getting worse. Between 2001 and 2004 IATA has seen increases in cost per passenger at Aeroports de Paris (+44%), Amsterdam (+34%), Stockholm (+35%) and Munich (+26%) to name but a few. These are very disturbing examples of airport monopolies, still not seeing the light, living in the dark ages.
It is time to drive for results on airport efficiency and the Commission could play an enforcing role.
There is noting against profitable airports providing safe infrastructure with investment to meet growth. But Airports, such as Schiphol, must achieve all of this with greater cost efficiency in the same way we – airlines – have delivered on efficiency. Airlines are not asking anything that we have not done ourselves

It has been noticed that the Commission is working on a Directive for airport charges. “The Directive must require robust independent national regulation of airport monopolies and must fulfil at least some objectives

1. Take politics out of airport management
2. Comply with ICAO principles, including non-discrimination
3. Ensure stakeholder engagement with real and transparent consultation
4. And above all, act as a substitute for competition, ensuring continuous improvement on cost efficiency, by challenging airports to do better by reducing charges
We are of the opinion that the present Economic Regulation in this country does not accommodate these objectives to the required extend, so there is still work to be done on this issue.
The Office of Transport Regulation of the Netherlands Competition Authority NMa however, has made an encouraging start in their new role to keep a close watch on Schiphol, that will have to operate within the new Aviation Law, as from this year. Their draft decision on Schiphol’s cost allocation system, which they released on the 3rd of January is forcing the airport to take drastic steps in re-allocating cost which should not have been allocated to the aviation activities. Hopefully that this will lead to substantial lower aviation cost, which is very much needed.

Schiphol
We, as the customers of Amsterdam Airport Schiphol, are the key contributors to an other highly successful year, as Mr.Cerfontaine- President of Schiphol rated 2006. In his new year’s speech he proudly reported that the number of passengers rose to 46 million, cargo transport increased with 5.5%, and the air transport reached 423,000 movements.
He also stated to expect another record year for the Airport of Schiphol in 2007
Last year, the Dutch Cabinet indicated that it intended to allow the airport an initial growth to about 500,000 aircraft movements, and then to approximately 600,000.
The initial growth, however, within the current environmental system will be difficult and that means that 2007 will reach the limits of the existing noise system.

We will anxiously await affect of the Dutch Air Traffic Control Authority (LVNL) and Schiphol Group proposed environmental impact assessment, investigating a number of options designed to enable the airport to grow further in the short and medium term. Especially the option of the simultaneous use of two runways for take-offs and two for landings, which is expected to reduce the nuisance for more distant areas considerably.
The outcome of the Dutch Royal Commissioner Alders, assigned to the undertaking to see whether it is possible for the aviation sector, the national government and the region to reach agreement regarding the continued development of Schiphol’s network and nuisance reduction, will be interesting.

In 2006 the BARIN expressed strong reservations regarding the privatization plan for Schiphol, claiming the airport will continue to behave as a "monopolist," keeping prices and tariffs artificially high, and were pleading to first put a robust Economic Regulation in place, before privatisation is to be considered. And, as mentioned earlier, BARIN also argued the legislation put in place, as insufficiently robust. It does not offer adequate protection to airlines as it does not foresee a maximum price cap or minimum requirements for service levels. BARIN also warned that higher tariffs will affect Schiphol’s hub position negatively and noted that AMS had lost its rank as Europe’s fourth-largest airport to Madrid Barajas. We pointed at various examples, such as Lufthansa, which announced last year that it would exchange "expensive Schiphol" for Dusseldorf for its feed of passenger traffic from the Netherlands.

But it looks as if Schiphol finally is about to see the light which , for years, we have been trying let them to discover, by the many solid arguments we continuously presented to them, and to the legislators.

May be the good example set by the LVNL – the Dutch Air Traffic Control Authority, cutting- and controlling cost to the extend that their charges have not been increased during last couple of years, has helped them as well, seeing this light.

Schiphol decided to make no changes to the fees, which the airport charges to the airlines and passengers. They stated not to increase the charges on balance, for the airlines and passengers effective per 1 April 2007, in order to strengthen its competitive position in respect of the other European airports, so they stated.

They have even expressed their objective to freeze the charges for the next three to five years, as was again confirmed, as recent as last week in a meeting we had with them. With the experience of the past years, you can understand that we regularly check whether they still stick to this objective.

As I have expressed in a recent interview, talking about seeing the light, we will cautiously take the standpoint “Seeing is believing”…..but I must admit that the first signs are visible that Schiphol is in the process of realising that establishing a “win – win” basis, between them as the supplier and us airlines as the customers, is the best and, to my opinion, the only way forward.
The next steps to be taken are that the airport finds- and implements the necessary efficiency drives to get the cost – and consequently the charges down; from the present freezing level – of course.
Than the “cold is out of the air” . a straight translation of a Dutch saying!!!

There could not be a better way to start this year, in which we happen to celebrate BARIN’s 50th Anniversary !

BARIN has come along way, especially in this decennium, having build a trade organisation one has to reckon with; and I have to say that I am proud to have been- and still will be part of till the end of my 5 years’ BARIN chairmanship, which I will complete by the end of this year.

It goes without saying that I couldn’t have been able to carry out my BARIN tasks without the excellent cooperation of my fellow executive board members; and I like to especially mention the dedicated support of our Secretary General – Frank Allard, who took on that post – 10 years ago! An other crown year, this year!!
It is good to see Frank Takes here – in good shape again – my fellow Board Member who also will have served 5 years on our Executive Board by the end of this year.

In closing:

This year we are looking forward to positive developments – and “must act” measures to happen, among which:

– the implementation of the Code of Conduct of Travel Offers, BARIN has been instrumental in setting this up in a self regulating manner in close cooperation with the Ministries of Econom.Affairs and Transport, the Dutch Travel Association ANVR, HISWA Trade Association for Water Sports, and Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) the Employers’ Association in the Passenger Road Transport Sector in this country.

– the start of a constructive cooperation with the airport, guided by the prime objective to achieve things on a “win-win” basis.

– a new cabinet taking their responsibility, as I have reiterated earlier

– more transparency, efficiency drives, accelerating handling and follow up by the Government – Provincial departments, such as the MoT department Progis and the Schadeschap, dealing with the Noise issues such as insulation of houses and claim handling. Sofar airlines and their passengers paid over 800 million Euro’s on Noise Charges.

– the EU taking the necessary steps, the industry is fiercely pleading for

– a continuation of the growing joint effort cooperation with our associates, such as SAOC, IATA, AEA, and the European BARs Forum

– and last but not least, a festive 50th Anniversary Year, which will kick off with a great BARIN Social Event outing, to Maastricht Airport, Eurocontrol and the city of Maastricht taking place on 28 March .
Arie Verberk thank you very much for making one of Martinair’s aircraft available to fly us to Maastricht and back home, at the end of a great day; a highly appreciated gesture indeed!

Ladies and Gentlemen, may I invite you to join me with a toast to a prosperous, healthy and peaceful 2007 for you and your families, and a successful business year for you all !

Thank you !

Schiphol HILTON 26 January 2007.

BARIN PERSBERICHT

“Licht” in luchthaven tarieven “tunnel” – Nieuw Jaars toespraak 2007 van BARIN voorzitter – Coen Waasdorp

In zijn Nieuw Jaar’s toespraak signaleert BARIN voorzitter Coen Waasdorp dat Schiphol het licht schijnt te gaan zien door tekenen te geven een halt toe te roepen aan haar tot op heden onophoudelijk opgelegde forse verhogingen van de luchthaven tarieven, waar BARIN reeds jaren tegen strijd.

Schiphol’s besluit per april aanstaande de tarieven NIET te verhogen en de intentie uitspreekt de tarieven voor de komende 3 tot 5 jaar te willen bevriezen, zijn bemoedigende signalen; maar “Zien is geloven”, zo stelt hij waakzaam!

De EU heeft deze week haar plan van aanpak gepresenteerd, waarmee zij de luchthavens, en vooral de vele monopolisten onder hen, wil dwingen tot geven van een transparant inzicht in hun kosten structuur, het aanzetten tot kost efficiënter opereren en het nemen van kosten besparende maatregelen .
Door het aanstellen van onafhankelijke nationale toezichthouders in alle lidstaten, die er op moeten toe zien dat luchthaven directies deze noodzakelijk stappen ondernemen, kunnen excessieve luchthaven tarieven stijgingen in de toekomst tegen gehouden worden.

Waasdorp vindt dat een zeer belangwekkend initiatief. Het eenzijdig bepalen van tarieven door luchthavens hebben vele Europese luchthavens de duurste gemaakt in de hele wereld. 15 van duurste 25 luchthavens in de wereld, bevinden zich in Europa en daar valt Schiphol ook onder.
Het ontbreekt deze luchthavens aan efficiency prikkels daar zij, veelal vanuit hun monopolistische positie, alle kosten in zijn geheel direct door belasten aan de luchtvaartmaatschappijen, haar passagiers en vrachtvervoer opdrachtgevers.

Ook de EU pleit nu voor transparantie in kosten en opbrengsten van de luchthavens, die rechtvaardiging van redelijke tarieven dienen aan te tonen.

Door de nieuwe luchtvaart wet in Nederland heeft de Vervoer kamer van de NMa per dit jaar een controlerende taak gekregen. Op 3 januari j.l. heeft zij haar ontwerp besluit gepubliceerd, als resultante van haar grondig onderzoek inzake het kosten-toerekening-systeem van Schiphol. Haar bevindingen leggen Schiphol een aantal drastische wijzigingen op.

De BARIN voorzitter complimenteert de NMa met de grondige voortvarendheid waarmee zij haar nieuwe taak op zich heeft genomen. Wij luchtvaartmaatschappijen – de primaire gebruikers die de luchthaven in staat stelt zo succesvol te kunnen opereren – zonder vliegtuigen geen luchthaven – worden tot 14 februari in de gelegenheid gesteld onze zienswijze te geven op het NMa ontwerp besluit en zullen daar zeer zeker gebruik van maken, daar wij de NMa, aanvullend op haar ontwerpbesluit, nog wel op een aantal kosten willen wijzen, die Schiphol al jaren onterecht door de luchtvaartmaatschappijen laten betalen en inkomsten die zij niet ten gunste laten vallen aan haar luchtvaartactiviteiten.

Dat is ook de reden geweest dat wij, samen met IATA, gerechtelijke procedures hebben aangespannen tegen de lichtvaardige z.g. “Marginale Toetsing” die het Ministerie van Verkeer &Waterstaat tot en met 2006 hanteerde bij de vaak forse verhoging voorstellen van de luchthaven en deze steeds weer goedkeurde.

De recente bevindingen van de NMa zetten, volgens de BARIN, alleen maar meer kracht bij haar argumenten dat deze V& W marginale toetsing onverantwoord is geweest en bepleiten die verhogingen alsnog op hun rechtvaardigheid grondig te laten toetsen.

Het pakket van maatregelen die de EU voorstaat bevestigen onze, reeds jaren geuite, bezwaren tegen deze verhogingen en is het de hoogste tijd dat noodzakelijk maatregelen genomen worden, concludeert BARIN voorzitter Waasdorp.
De door de EU bepleitte onderhandeling positie die luchtvaartmaatschappijen met de luchthavens dienen te krijgen, zodat er geen sprake meer zal zijn van het eenzijdig bepalen van luchthaven tarieven door de luchthavens, is een “Must”
Daarenboven onderschrijft BARIN het pleidooi van de Association of European Airlines (AEA), tot het instellen van een limiet op het heffing niveau van luchthaven tarieven, waardoor de luchthavens gedwongen worden efficiënter te opereren met als enige doelstelling een goede kwaliteit te leveren tegen de laagst mogelijke kosten.

Bezoek voor de volledige Nieuw Jaar’s toespraak de BARIN website www.barin.nl , knop “Members’ Room" onder het hoofd
BARIN NEWS & NOTICES

BARIN’s Points of View
BARIN Statements, Quotes, Press -Releases and -Coverages , Interviews, and Speeches.

Plaats van handeling BARIN New Year’s Gathering: Schiphol HILTON, 26 januari 2007, 17.30 uur.

BARIN Media Relations, email office@barin.nl , tel./sms: 023-5267207, fax.: 023 5265811

Website BARIN: www.barin.nl

Website European BARs INformation exchange FOrum: www.barinfo.org